레플리카쇼핑몰 4일 국내 금융시장이 파랗게 질리면서 유가·물가 상승으로 급락장이 진행된 ‘2022년 러시아·우크라이나 전쟁’ 당시와 비슷한 양상이 벌어질 것이란 위기감이 고조되고 있다. 가장 최악의 시나리오인 미국·이란 전쟁의 장기화 우려와 호르무즈 해협 봉쇄 가능성이 커지면서다. 특히 국내 증시는 그동안 가파르게 오른 후유증까지 겹치며 아시아 증시보다도 더 크게 흔들리고 있다. 시장에선 호르무즈 해협의 통행 재개 여부가 큰 변수로, 향후 일주일이 전쟁의 장기화 여부를 가를 고비가 될 것이라고 전망했다.
지난달 말만 해도 6200선을 웃돌았던 코스피는 이틀만에 1150.59포인트(18.43%)나 폭락했다. 환율은 이틀간 달러당 36.5원이나 뛰며 장중 1484원, 야간거래에선 1500원도 넘겼다. 국내 주식·통화·국채가 모두 약세를 보이며 시장의 불안심리가 진정되지 않고 있다.
유가도 연일 급등세를 보이고 있다. 이날 ICE선물거래소에서 브렌트유 선물 종가는 배럴당 81.4달러로 전장보다 3.66달러(4.71%) 올랐다. 뉴욕상품거래소에서 서부 텍사스산 원유(WTI)는 3.33달러(4.67%) 상승한 배럴당 74.56달러에 거래를 마쳤다. 브렌트유와 WTI는 지난달 28일 미국·이스라엘이 이란에 대한 공습을 시작한 이후 각각 13.2%, 12.6% 올랐다.
시장이 공포에 질린 것은 이번 사태가 지난 2022년 러·우 전쟁처럼 장기화될 수 있다는 우려가 커진 탓이다. 시장에선 전쟁이 중·장기전으로 흐를 경우 유가 상승→인플레이션 상승→통화긴축이라는 악순환의 고리가 시작될 수 있다고 보고 있다.
러·우 전쟁 당시 유가(WTI 기준)는 3개월간 30% 가량 급등했다. 당시 배럴당 90달러에서 119달러까지 올랐다. 소비자물가가 빠르게 뛰자 세계 각국이 금리 인상에 나서면서 달러가 크게 뛰었고, 강달러와 통화긴축 영향에 코스피와 원화는 크게 추락했다.
당시 6개국 통화 대비 달러 가치를 나타내는 달러지수는 침공 이전 96선에서 9월말까지 114선까지 올랐다. 원·달러 환율도 당시 약 7개월간 240원(약 20%) 넘게 뛰었고 코스피는 20% 가량 급락했다. 안전자산인 금과 국채 가격도 추락했다.
최근 금융시장도 유가와 달러 강세, 환율·증시·국채·금 약세가 진행되는 등 비슷한 양상을 보인다. 특히, 국내 증시는 그동안 상승률이 가팔랐고 이번 전쟁으로 실물경제가 입을 타격도 크다는 우려가 반영되며 더 크게 흔들리고 있다.
시장에선 호르무즈 해협 통행 재개 여부 등 향후 일주일이 관건이라고 내다봤다.
박상현 iM증권 연구원은 “향후 일주일 내에 이란 저항을 도널드 트럼프 대통령이 무력화시키지 못할 경우 이번 사태가 장기화 수순을 밟을 여지가 커 보인다”며 “이 경우 에너지 가격 불안 장기화 가능성으로 인플레이션 공포가 금융시장을 뒤덮고 사모시장발 신용위험을 확산시킬 도화선이 될 수 있다”고 말했다.
문정희 국민은행 이코노미스트는 “중동 불안과 유가에 미치는 영향에 따라 원화에 부정적 영향이 불가피할 전망이고, 환율이 상단인 1480원을 상회할 경우 1500원까지 염두할 필요가 있다”고 말했다. 황성현 유진투자증권 연구원은 “(호르무즈 봉쇄) 1일당 유가는 4달러 정도 증가할 것”이라며 “전쟁이 장기화될 경우 국제유가는 최대 120달러에 도달할 가능성도 열어둘 필요가 있다”고 말했다.
다만 올해는 거시여건이 2022년과 다른 만큼 시장에 안정세를 곧 찾을 것이라는 견해도 나온다.
김학균 신영증권 리서치센터장은 “2022년 당시엔 인플레가 가속화되는 국면이었고 지금은 물가가 완전히 잡혔다고 보기 어렵지만 고점을 치고 비교적 안정된 상황”이라고 말했다.
폴스타, 브랜드 첫 SUV 등 출시충전시설 400기 이상 구축 예정비야디, 2천만원대 해치백 판매전기차 시장 ‘급성장 발판’ 전망
국내선 ‘대여업’ 중심 물량 공급고객 접점 늘리고 저변 확장 시도
인공지능(AI)이 ‘에이전트 AI’와 ‘피지컬 AI’라는 두 날개를 달고 빠른 속도로 실생활 속으로 들어오고 있다.
피지컬 AI가 로보틱스 기술과 만나면 휴머노이드 로봇으로, 모빌리티 기술과 만나면 운전대가 필요 없는 무인 자율주행 차량으로 진화한다. 글로벌 완성차 업계엔 이미 거스를 수 없는 변화가 시작됐다.
소프트웨어중심차량(SDV) 전환이 가속화하면서 자율주행 성능도 빠르게 고도화하고 있다. 완성차 업체들이 목표로 하는 레벨4 이상 자율주행을 구현하려면 고전압 배터리 기반의 전동화 플랫폼이 사실상 필수다. 지금의 내연기관차나 하이브리드차에서도 자율주행 보조 수준의 제한적 기능은 작동하지만, 운전자가 전혀 개입하지 않는 단계로까지 나아가려면 고성능 AI 반도체와 다중 센서를 통해 대규모 데이터 학습이 가능한 순수 전기차가 훨씬 유리하기 때문이다.
캐즘(일시적 수요 정체)국면에서도 글로벌 완성차 업계가 잇달아 전기차 신차를 시장에 내놓으며 계속해서 문을 두드리는 배경이다.
스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드인 폴스타는 올해 공격적 신차 전략을 예고했다. 함종성 폴스타코리아 대표는 지난달 11일신형 전기차 공개 미디어 행사에서 “지난해(2957대)보다 35% 많은 4000대를 팔아 올해를 폴스타가 국내 시장에서 프리미엄을 넘어 럭셔리 브랜드로 도약하는 해로 만들겠다”고 밝혔다.
브랜드 최초 퍼포먼스 스포츠유틸리티차(SUV)인 폴스타 3는 2분기(4~6월)에, 럭셔리 플래그십 그랜드 투어러 세단 폴스타 5는 3분기(7~9월)에 각각 출시할 예정이다.
충전 수요가 높은 비즈니스 지역과 주요 랜드마크를 중심으로 2030년까지 400기 이상의 ‘목적지 기반 충전 인프라’를 구축할 계획이다.
모빌리티 컨시어지 플랫폼 컴퍼니 ‘차봇모빌리티’가 신차 구매 예정자 450명을 대상으로 최근 시행한 조사 결과를 보면 전기차 구매를 망설이게 하는 요인으로 인프라와 안전 관련 부담이 여전히 크게 작용하는 것으로 지목됐다. 충전 인프라 부족(45.3%) 응답이 가장 많았고, 이어 화재 등 안전성 우려(34.9%), 충전시간 소요(32.8%), 배터리 수명 및 교체 비용(32.3%), 주행거리 불안(29.3%), 차량 가격 부담(26.7%) 순으로 나타났다.
그런데도 업계에선 올해 국내 전기차 시장이 급성장할 것이라는 전망이 우세하다. 세계 최대 전기차 업체인 중국 BYD(비야디)가 불씨를 댕겼다. BYD코리아가 지난달 11일 정식 판매를 시작한 소형 전기 해치백 ‘돌핀’은 기본 트림 가격을 2450만원으로 책정했다. 출시가 기준으로는 국내 시장에 판매된 역대 전기 승용차 중에 최저 수준이다. BYD코리아 관계자는 “돌핀은 단순한 소형 해치백을 넘어 전기차 경쟁의 중심이 기술 과시에서 대중화로 이동하는 분명한 전환점이 될 것”이라고 강조했다.
지난 1월 중국 시장을 제외한 해외 시장 판매량 집계에서 6만506대로 전년 동기 대비 121% 성장한 지리자동차그룹의 프리미엄 전동화 모빌리티 브랜드 지커도 올해 국내 상륙을 앞두고 있다. 중국 샤오펑 역시 자율주행 보조 기술과 소프트웨어 경쟁력을 앞세워 한국 프리미엄 전기차 시장을 노린다는 전략이다.
메르세데스-벤츠의 행보도 다분히 공격적이다. 벤츠는 올해 AI 기반 운영체제 ‘MB. OS 슈퍼브레인’을 적용한 GLC와 CLA의 전기차 모델을 선보일 계획이다. 나아가 내년 말까지 한국 시장에 내놓을 40종 이상의 신차 가운데 상당수를 전기차로 채울 방침이다.
지난해 수입차 판매 1위인 BMW는 전기 SUV 뉴 iX3를 하반기 출시한다. BMW의 차세대 전동화 플랫폼 ‘노이어 클라쎄’를 적용한 첫 양산 모델이다. 유럽 기준 1회 충전 시 주행거리가 805㎞에 달한다.
MINI도 가세했다. MINI코리아는 지난달 26일 서울 용산구 모드 127에서 ‘디 올-일렉트릭 MINI 폴 스미스 에디션 출시 행사’를 열고, 영국 패션 브랜드 폴 스미스와 협업한 ‘디 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 SE 폴 스미스 에디션’을 공식 출시했다. 지름 240㎜의 원형 OLED 디스플레이를 센터페시아에 탑재했다. 폴 스미스의 시그니처 스트라이프 그래픽과 레터링을 반영한 전용 인터페이스를 적용해 유쾌함을 선사한다.
볼보는 올해 상반기 대형 전기 SUV인 EX90과 하반기 전기 세단 ES90을 잇달아 선보일 예정이다. 이 밖에 미국 GMC는 1억원이 넘는 허머EV를 상반기 출시한다.
국내 완성차 업계도 전기차 대중화에 속도를 낸다. 현대차는 오는 26일 서울 서초구 본사에서 정기 주주총회를 열고 사업목적에 ‘자동차 대여업’을 추가하는 안건을 의결할 예정이다. 2019년부터 운영해온 구독형 프로그램 ‘현대·제네시스 셀렉션’을 고도화하려는 조치다. 제휴 렌터카 업체를 통해 차량을 공급하던 방식에서 벗어나 현대차가 직접 고객에게 차량을 대여하는 구조로 전환한다.
업계에선 사실상 렌터카 시장에 본격 진출하는 수순이라고 해석한다. 내연기관차보다 가격 부담이 큰 전기차를 중심으로 구독 물량을 확대해 고객 접점을 늘리는 동시에 시장 저변을 넓히려는 시도라는 분석도 나온다. 주행 데이터 확보와 사후 관리 수익 확대까지 염두에 둔 포석이라는 평가다.
완성차 업계 한 관계자는 “요즘 나오는 전기차는 정기적인 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 시간이 지날수록 기능과 성능, 사용자 경험이 개선되도록 설계된다”며 “운영 데이터를 축적하는 플랫폼 사업자로 변신해 완전 자율주행 시대를 대비하려는 제조사들의 움직임이 앞으로 더 활발해질 것”이라고 말했다.

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