천안이혼전문변호사 ‘퀴라소의 천재 소년’ 앤드루 존스, 9수 만에 ML ‘명예의 전당’ 입성

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작성자 이민종 작성일26-01-23 21:37 조회50회 댓글0건

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천안이혼전문변호사 미국프로야구 메이저리그(MLB)에서 중견수 수비로는 역대 최고라 평가받는 앤드루 존스(49)와 공수 겸장 외야수 카를로스 벨트란(49)이 21일 명예의 전당(HOF)에 헌액됐다.
네덜란드령 퀴라소 출신인 존스는 21일 발표된 미국야구기자협회(BBWAA) 투표에서 전체 425표 중 333표를 받았다. 득표율 78.4%로 헌액 기준선인 75%를 넘었다. 벨트란은 358표를 받아 득표율 84.2%로 헌액이 확정됐다. 이들은 지난달 현대선수위원회에서 HOF 입성을 확정한 2루수 제프 켄트와 함께 오는 7월 HOF 동판에 얼굴을 새긴다.
존스는 19세였던 1996년 애틀랜타에서 빅리그 데뷔전을 치렀다. 그해 월드시리즈 1차전에서 홈런 2방을 때려내며 미키 맨틀을 제치고 월드시리즈 최연소 홈런 기록을 세웠다. 2012년 은퇴까지 통산 17시즌 동안 434홈런을 때릴 만큼 장타 생산 능력이 돋보였다. 중견수 수비는 그보다 더 평가가 좋았다. 골드글러브를 10차례나 차지했다.
그러나 HOF로 가는 길은 험난했다. 2008년 애틀랜타를 떠난 이후 빠르게 기량이 꺾였다. 2018년 첫 투표에서 득표율 7.3%에 그쳤다. 투표 자격 유지를 위한 5% 하한선을 간신히 넘겼다. 존스는 조금씩 득표율을 올리며 끈질기게 버텼다.
지난해 66.2%로 가능성을 밝혔고, ‘9수’째인 올해 드디어 헌액을 확정했다. BBWAA 투표에서 후보가 될 수 있는 기간이 최대 10년이라는 걸 감안하면 거의 막차를 탄 셈이다.
존스는 MLB 통산 1933안타를 때렸다. 2000안타 미만 선수가 HOF에 오른 건 1975년 랄프 카이너(1451안타) 이후 51년 만이다.
벨트란은 2022년 첫 도전 이후 5번째 투표에서 HOF 입성에 성공했다. 벨트란은 MLB 20시즌 동안 통산 타율 0.279에 435홈런 312도루를 기록했다. 포스트시즌에 특히 강했고 은퇴 시즌이던 2017년에는 휴스턴에서 월드시리즈 우승까지 경험했다.
올해 처음 자격을 얻은 추신수는 3표를 받았다. 한국인 메이저리거 중 최초로 HOF 후보로 선정돼 사상 첫 득표도 했다. 다만 후보 자격 유지를 위한 5% 하한선에는 미치지 못해 다시 후보에 오르지는 못하게 됐다.
자동차안전연구원, 149건 분석, 차량 결함 사례 확인 안 돼4건 중 3건이 ‘60대 이상’고령자…38건은 ‘원인 미상’ 분류
지난해 11월 제주 우도면 천진항에서 관광객 A씨는 렌터카 승합차를 운전 중 갑자기 속도를 높여 길을 걷던 관광객들을 들이받았다. 이 사고로 3명이 숨지고 11명이 다쳤다. 운전자는 ‘급발진’을 주장했다. 그러나 경찰과 국립과학수사연구원 등 조사 결과, 사고 차량에 브레이크등이 들어오지 않은 등 급발진 정황은 아닌 것으로 파악됐다.
지난해 발생한 ‘급발진 의심 사고’ 10건 중 7건은 ‘페달 오조작’이 원인이라는 분석 결과가 나왔다. 급발진 의심사고는 도심에서 차량이 느리게 주행 중인 상황에서 가장 많이 발생했으며, 4건 중 3건은 운전자가 60대 이상 고령자였다.
한국교통안전공단 부설 자동차안전연구원이 지난해 발생한 사고 149건을 대상으로 경찰 조사와 국립과학수사연구원 감정, 공단의 제작결함조사를 분석한 결과, 109건(73%)이 페달 오조작 사고로 파악했다고 19일 밝혔다. 분석 대상에는 공단 자체 조사 대상 사고와 언론을 통해 ‘급발진 의심 사고’로 보도된 건을 추가했다.
사고 원인이 드러나지 않은 40건 가운데 2건은 아직 조사가 진행 중이고, 38건은 사고 원인을 밝히지 못해 ‘미상’으로 분류됐다. 차량 결함에 의한 급발진이 확인된 사례는 1건도 없었다.
특히 급발진 의심사고의 운전자 4명 중 3명 이상이 60대 이상이었다. 운전자 연령이 확인된 사고 141건 가운데 60대가 운전한 경우가 51건(36.2%)으로 가장 많았고, 다음은 70대(40건·28.4%), 50대(20건·14.2%) 순이었다.
사고는 주로 도심에서 발생했다. 간선도로나 국지도로에서 발생한 사고가 97건으로 전체의 67.1%였고, 아파트·주택단지나 주유소 등 도로가 아닌 곳에서 발생한 사고가 50건으로 31.5%였다. 고속도로 주행 중 발생한 사고는 2건이었다.
사고 당시 차량은 느리게 주행 중인 경우가 가장 많았다. 주행 상태가 확인된 144건을 기준으로 절반 이상(77건·53.5%)이 시속 8~10㎞ 이하인 저속 주행 또는 ‘크립 주행’(자동변속기 차량에서 기어를 D 또는 R에 놓고 가속 페달은 밟지 않은 상태에서 차량이 서서히 움직임) 중에 발생했다. 일반 주행 중에 발생한 사고는 44건(30.6%)이었고, 나머지 23건(16%)은 정차 중에 벌어졌다.
공단은 의도하지 않은 가속이 벌어지는 상황에 대비해 평소 전자식 주차브레이크(EPB) 활용법을 숙지할 것을 운전자들에게 권했다. 제동 페달을 밟았는데도 속도가 줄지 않으면 신속하게 EPB를 작동시키고 차가 멈춰 설 때까지 작동 상태를 유지해야 한다.
비정상적 급가속 시 출력을 제한하는 페달 오조작 방지장치 설치도 중요한 예방책이다. 정부는 2029년부터 신차에 해당 장치 장착을 의무화할 계획이다.
공단 관계자는 “지난해 3개월간 운전자 141명을 대상으로 페달 오조작 방지장치 시범사업을 추진한 결과, 페달 오조작 의심 건수가 71회 발생해 사고 발생 차단에 효과가 있는 것을 확인했다”며 “올해도 방지장치 장착 사업을 계속 확대하겠다”고 말했다.

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