판촉물 “고양이는 모든 정치가 인간에 의한 인간의 정치라는 교리를 깨뜨리러 이 세상에 왔다.” <길냥이로 사회학 하기>는 이러한 선언적 문장으로 끝맺는다. 제목부터 아리송한 이 책은 “고양이를 소재로 과학 이야기를 매우 재밌게 풀어낸 학술 에세이다.”
과학기술학 연구자인 저자의 석사 논문을 바탕으로 자유분방하게 사유를 엮어낸 이 책은 형식부터 남다르다. 글쓴이의 회고가 담긴 에세이면서 사회의 작동 방식을 들여다보는 학술서로도 읽히고, 80여장의 고양이 도판이 들어 있는 사진집이기도 하다. 학술적 글쓰기가 대개 이론적 논의로부터 시작하는 것과 반대로 고양이를 둘러싼 여러 논의를 거쳐 이론적 함의를 도출하는 전개 방식도 독특하다. 저자는 고양이와의 첫 만남, 연구자의 길로 들어서게 된 계기와 같은 사적인 이야기들로부터 출발해 ‘과학의 불확실성’을 드러내는 데 이어 길고양이를 정치적 협상 능력을 갖춘 능동적 주체로 재정의하는 데 이른다. 이게 뭔 소리인가 싶은데, 읽다보면 나름 흥미로운 독서 경험을 준다.
저자는 ‘길고양이 중성화사업(TNR)’을 집중적으로 파헤치며 논지를 전개해간다. TNR은 ‘Trap(포획)-Neuter(중성화)-Return(돌려놓기)’의 약자로, 길고양이를 포획해 중성화한 후 귀 끝을 살짝 잘라 표시해 포획한 장소에 다시 풀어주는 개체 수 관리 프로그램이다. 최근 길고양이를 둘러싼 갈등이 잔혹한 학대와 법적 다툼으로까지 이어지면서 개체 수 관리가 필요하다는 주장 자체는 지지를 얻고 있다.
TNR 찬성 측에선 살처분은 비인도적인 데다 길고양이를 모두 잡아 죽이면 다른 지역의 길고양이가 빈 영역을 차지하기 위해 다시 유입되어 개체 수 조절 효과를 기대하기 어렵다고 말한다. 하지만 고양이는 야생동물을 공격해 생태계를 위협하고, 정책을 10년 넘게 펼쳤는데도 효과가 없다는 반대 주장도 있다.
여기서 저자의 시선은 TNR의 효과성이 아니라 그 너머 TNR을 둘러싼 행위자들의 상호작용에 가 있다. 이를테면 TNR 효과에 대한 과학 논문을 검토한 끝에 “찬/반 두 집단은 결국 다소 폐쇄적인 그들만의 인용 네트워크 속에서 연구”하고 있다는 사실을 들춘다. 또한 TNR 사업을 가장 적극적으로 시행하는 지자체인 서울시의 ‘길고양이 서식현황 모니터’가 실제 현실을 반영하지 못하고 있다는 사실도 꼼꼼하게 짚어낸다. 발표만 보면 최대 개체 수가 2015년 20만3615마리에서 2023년 10만982마리로 줄었다고 한다. 조사 방법을 살펴보니 관찰 대상 지역을 아파트/비아파트, 용도지역(주거, 상업, 녹지 등)으로 분류했는데, 당장 현장에서 세어본 개체 수와도 큰 괴리가 있었다. 어떤 가정을 택하느냐에 따라 계산법이 달라질 뿐 아니라 결과도 달라진 것이다.
고양이 소재의 과학 학술 에세이중성화 사업 중심으로 논지 전개‘그들만의 인용 네트워크’ 속에서논쟁 중인 찬·반 두 집단 보여줘
인간 중심적 사회학 해체 시도‘수동적 대상’ 길냥이 인식 거부활동가 통한 간접 민주주의 상상
저자가 TNR에 대한 분석을 통해 드러내는 것은 ‘과학이 불확실하다’는 것이다. 앞선 검토에서 보듯 과학(TNR)이라는 것은 논쟁을 통해 만들어져가는 것이고, 활동가·연구자만이 아니라 지역주민, 심지어 고양이까지 서로 영향을 주고받으며 사회적 맥락을 구성해간다. 결국 ‘과학적으로 불확실’한 TNR은 관련한 사람들의 실천에 크게 의존하게 된다. 저자는 서울의 한 ‘고양이마을’에서 현장 연구에 나서 활동가와 전문가, 비전문가 등의 TNR에 대한 인식·대응을 지식의 생산 방식 그리고 과학적 사실의 구성에 관한 통찰과 엮어간다.
이를 꿰어내는 이론적 토대는 최근 기후위기, 팬데믹, 인공지능(AI) 등 사회 현실과 맞물려 지식 논의의 최전선에 있는 프랑스 학자 브뤼노 라투르(1947~2022)의 ‘행위자-연결망 이론(ANT)’이다. ANT는 사회·과학·기술·정치가 사람만이 아니라 비인간 존재까지 아우르는 연결망 속에서 함께 만들어진다고 보는 관점이다. 과학기술학을 토대로 저자는 길고양이를 수동적 대상이 아니라 인간과의 외교적 협상 능력을 갖춘 ‘정치적’ 주체로 재정의한다. 사람이 집 안에서 ‘고양이 집사’를 자처하고, 마을에서 TNR을 위해 회유에 나서는 데서 보듯, 고양이는 인간의 행동을 변화시키고 관계를 재조정하는 정치적 행위를 한다고 볼 수 있다. 저자는 인간들이 대표자를 선출해 민의를 반영하듯이, 고양이들도 활동가들을 통해 간접민주주의를 할 수 있다는 공존을 위한 상상력을 펼친다.
사회학은 인간과 그 집단을 탐구하는 학문인데, 이 책은 ‘길냥이’를 통해 인간중심적 사회학을 해체하고 새로운 정치사회학을 탐구한다. 때로 난삽할 수도 있는 이야기지만, 인간과 비인간의 공존을 고민하는 독자들에게 폭넓은 사유를 제공할 수 있는 책이다. 무엇보다 고양이 사진들이 무척 귀엽다.
목 디스크 수술을 한 뒤 혈종 제거 등 사후 처치를 제대로 하지 않아 환자를 숨지게 한 혐의로 재판에 넘겨진 의사가 벌금형을 선고받았다.
인천지법 형사18단독 윤정 판사는 업무상과실치사 혐의로 기소된 신경외과 전문의 A씨(50대)에게 벌금 1500만원을 선고했다고 25일 밝혔다.
A씨는 2021년 6월 21일 인천 한 병원에서 환자 B씨(60대)의 목 디스크 수술을 집도한 뒤 수술 부위에 발생한 혈종을 확인·제거하는 등 조처를 하지 않아 환자를 숨지게 한 혐의로 기소됐다.
목 디스크 수술은 혈관의 지혈 매듭이 풀리거나 수술 직후 혈압이 상승해 수술 부위에 혈종이 발생할 확률이 높다.
이에 수술 후 엑스레이 검사를 하고 혈종이 확인되면 제거 후 기도 압박을 풀어주는 등의 조치를 해야 하지만, A씨는 당일 수술 후 B씨의 엑스레이 검사를 하지 않고 퇴근한 것으로 파악됐다.
그는 간호사가 검사한 B씨의 엑스레이 영상에서 혈종과 출혈이 나타났는데도 이를 확인하지 않은 것으로 조사됐다. B씨는 수술 다음 날 오전 4시 10분쯤 출혈로 인한 기도 폐색 등으로 숨졌다.
A씨는 재판에서 “수술 전 엑스레이 검사를 지시했으며 직접 영상을 확인하지 않고 퇴근했더라도 업무상 과실로 볼 수 없다”고 주장했지만, 간호사들은 재판 과정에서 회진 당시 A씨로부터 엑스레이 촬영 지시를 받은 기억이 없다는 취지로 진술했다.
재판부는 “피고인은 회진을 돈 뒤 엑스레이 검사 결과를 확인하지 않고 퇴근했고 이후에도 이를 확인하지 않았다”며 “휴대전화 등으로 결과를 보내달라는 요청조차 하지 않은 점은 이해하기 어렵다”고 밝혔다.
이어 “피고인의 업무상 과실로 환자가 사망하는 중대한 결과가 발생했다”면서도 “피해자 유족과 합의한 점과 형사처벌 전력이 없는 점 등을 고려했다”고 덧붙였다.
새해 벽두부터 내수시장이 달아오르고 있다.
지난해 30만7377대를 팔아 역대 처음으로 판매량 30만대를 돌파한 수입차 업계는 기세를 몰아 한국 시장 공략의 고삐를 바짝 당기는 분위기다. 이에 질세라 국내 완성차 업계도 줄줄이 신차를 선보이며 대대적인 반격에 나섰다.
한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라(5만9916대)는 지난해 수입차 시장에서 BMW(7만7127대), 메르세데스-벤츠(6만8467대)에 이어 연간 판매량 기준 3위에 올랐다. 전기차로 범위를 좁히면 토종 브랜드와 어깨를 나란히 했다. 현대차(5만5461대)를 제쳤고, 1위 기아(6만609대)는 턱밑까지 따라붙었다.
테슬라의 선전은 중국 상하이 ‘기가 팩토리’에서 제작하는 모델Y가 이끌었다. 미국산보다 훨씬 저렴한 가격으로 단일 모델로는 기아 EV3(2만1254대)를 따돌리고 최다 전기차 판매 모델(5만397대)이 됐다. 테슬라는 지난해 11월 감독형 완전자율주행(FSD) 도입을 계기로 다시 한번 불붙은 인기를 올해도 이어간다는 전략이다.
보급형 세단 ‘모델3 스탠다드 RWD(후륜구동)’와 ‘프리미엄 롱레인지 RWD’의 가격을 각각 1000만원, 700만원 끌어내렸다. 국고 및 지자체 보조금, 전기차 전환 보조금 등을 더하면 일부 지역에서는 스탠다드 모델을 3000만원대 후반 금액으로 사는 것도 가능해졌다.
테슬라의 공격적인 할인 정책은 지난해 4월 한국 판매를 시작한 BYD(비야디)의 약진과 무관치 않다. 수입 브랜드 사상 최단 기간 판매량 1000대를 돌파하는 등 BYD코리아는 상륙 첫해부터 눈에 띄는 성적을 냈다. 격차는 있지만 연간 기준 전기차 판매량에서 테슬라에 이어 2위(6107대)에 올랐다.
중국 차들은 올해 더 많이 밀려올 것으로 보인다. 3000만원 미만인 BYD의 소형 해치백 ‘돌핀’ 국내 출시가 예고돼 있고, 지리그룹의 프리미엄 브랜드 ‘지커’도 상륙 채비를 마친 상태다. 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘7X’ 출시가 유력하다. ‘중국의 테슬라’로 불리며 자율주행 기술을 선도하는 샤오펑도 한국 진출이 예정돼 있다.
수입차 ‘터줏대감’이라 할 수 있는 BMW, 벤츠, 아우디 등 ‘독 3사’는 물론이고, 볼보와 스텔란티스, 최근에는 미국 브랜드까지 경쟁적으로 공세를 강화하고 있다.
지난해 한국에서 2024년보다 18.2% 증가한 1만1001대를 팔아 ‘1만대 클럽’에 복귀한 아우디는 올해 베스트셀링 세단인 A6와 준중형 SUV Q3의 신모델을 한국에 들여와 반등세를 이어간다는 전략을 세웠다. 스티브 클로티 아우디코리아 사장은 최근 서울 강남구 아우디 도산대로 전시장에서 진행한 미디어 라운드테이블에서 “2025년은 고객 경험 측면에서 전환점이 된 해였다”며 “올해도 온라인 정비 예약과 상담 기능을 보강해 고객 신뢰를 회복하고, 전국 딜러 네트워크의 재정비를 통해 모든 고객 접점에서 일관된 프리미엄 서비스를 제공하겠다”고 밝혔다.
스텔란티스코리아는 올해 지프 그랜드 체로키 부분변경 모델과 푸조 ‘올 뉴 5008 스마트 하이브리드’ 모델을 출시한다. 방실 대표는 지난 22일 서울 강남구 스텔란티스코리아 본사에서 연 신년 기자간담회에서 “브랜드 85주년을 맞아 선보이는 지프의 한정판 랭글러를 비롯해 다양하고 특별한 모델을 한국에 선보이겠다”고 말했다.
벤츠 코리아도 올해 디 올-뉴 일렉트릭 CLA, 디 올-뉴 CLA 하이브리드, 디 올-뉴 일렉트릭, 디 올-뉴 일렉트릭 GLB 등 새로운 전동화 차량 4종을 포함해 모두 10종의 신차를 국내에 출시한다.
이런 움직임은 갈수록 높아가는 한국 시장의 위상과 무관치 않다. 2021년까지만 해도 연 2만대 미만 수준이던 1억5000만원 이상 수입차 판매량이 지난해 3만6477대로 전년(2만8373대)보다 8104대 증가했다. 프리미엄 스포츠카 브랜드 포르쉐는 지난해 글로벌 판매(27만9449대)가 전년보다 10.1% 감소했지만, 국내 시장에서는 판매량(1만746대)이 오히려 30% 가까이 늘었다. 슈퍼카 브랜드까지 앞다퉈 한국 시장에 공을 들이는 배경이다.
페라리는 한국 고객을 위해 맞춤 제작한 모델을 내놨다. 페라리코리아는 서울 서초구 페라리 반포 전시장에서 지난 19일 ‘12칠린드리 테일러메이드’를 공개했다. 칠린드리는 이탈리아어로 ‘실린더’를 뜻하는 말로, 12칠린드리는 페라리 특유의 파워트레인 성능이 담긴 모델이다.
미국 포드·링컨 자동차를 수입·판매하는 포드세일즈서비스코리아는 최근 ‘에프엘오토코리아’(FLAK)로 사명을 변경하고, 올해 한국에서 링컨 노틸러스 풀 하이브리드, 포드 익스플로러 트레머, 올 뉴 포드 익스페디션, 올 뉴 링컨 내비게이터 등 신차 4종을 출시한다.
제너럴모터스(GM)도 올해 들어 서울 송파구에 고급 자동차 브랜드 캐딜락과 GMC의 통합 전시장을 개관했다. GM 산하 브랜드인 캐딜락과 GMC 신차를 함께 판매하는 첫 번째 프리미엄 채널 전시장이다. 전기 SUV ‘에스컬레이드 IQ’를 비롯해 ‘더 뉴 에스컬레이드’, ‘리릭’ 등을 전시 중이다. 올해 국내 출시 예정인 GMC 차량 3종도 순차적으로 선보일 예정이다.
국내 완성차 업계엔 빨간불이 커졌다. ‘트럼프발 관세 전쟁’ 대응 차원에서 북미 시장을 비롯한 현지화와 글로벌 영토 개척으로 가뜩이나 갈 길이 먼데, 내수시장 방어라는 또 하나의 과제가 주어졌기 때문이다.
기아가 최근 준중형 전기 SUV인 EV5 롱레인지 모델과 EV6의 판매가격을 각각 280만원, 300만원 인하한 데 이어 현대차는 전기차에 저금리 혜택을 제공하는 ‘현대 EV 부담 다운(down) 프로모션’의 할부 기준 금리를 기존 5.4%에서 2.8%로 내린다고 발표했다.
르노코리아, KG모빌리티, 한국지엠 등 ‘중견3사’도 비슷한 고민을 안고 있다.
전반적으로 내수시장이 침체한 상태에서 수출 확대로 활로를 모색하는 동시에 본진인 한국에서도 존재감을 입증해야 하는 까닭이다.
르노코리아는 지난해까지 한국은 물론, 글로벌 시장에서도 두각을 나타낸 그랑 콜레오스 후속으로 준대형 SUV ‘필랑트’를 최근 서울에서 세계 최초로 공개했다. 부산 공장에서 만들어 오는 3월부터 출고한다.
KG모빌리티도 새해 들어 신형 픽업트럭 ‘무쏘’를 공개하며 1분기 중 한국을 시작으로 연말까지 차례대로 중동, 남미 등으로 출시 지역을 넓혀갈 계획이라고 밝혔다. 올 하반기에는 중대형 하이브리드 SUV를 추가로 내놓을 예정이다.

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